快运游戏发烧友靠什么大胜,微点评丨嘉里物流

日期:2019-07-17编辑作者:牛股黑马

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推动快递企业采购符合新标的专用电动自行车

纵观物流界,物流企业之间的界限逐渐模糊,跨界成为物流企业们各自心照不宣的步伐,融合的趋势逐渐分明。快运企业在坚守自身快运业务的阵营时,不断深化产品细分程度、加大服务范围力度,巩固壁垒。

近日,市场监管总局、工业和信息化部、公安部联合发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》。《意见》要求,要推动快递、外卖企业统一设计和采购符合新标准的专用电动自行车,采用辨识度高的专有涂装,并按照当地规定申请办理登记上牌手续。

德邦、安能、优速、壹米滴答等聚焦快运领域的玩家,在跨界快递领域的同时,也会增强自身的壁垒。

点评:随着我国快递市场规模的逐渐扩大,同城配、即时配行业也逐渐崛起,相关企业以及从业人员数量也实现了迅猛增长。面对行业中日趋白热化的竞争,配送时效、配送质量成为了各大企业提升自身核心竞争力的有力支撑点,分钟达、次晨达、次日达等层出不穷,在末端提供各种服务产品满足受众的消费体验。而在末端配送方面,除了利用大数据、云计算等技术达到路径的最优规划和订单及时的传送,但“最后一公里”还是人工配送,所以电动自行车便成为了配送员必不可少的工具。

首先,看一下德邦的聚焦程度。2018年,德邦物流在宣布自身更名为德邦快递的时候,也推出了3—60kg公斤段的大件快递产品。

然而,为了追求实效追求片面的利益,很多企业或者人员在配送途中忽视了交通安全,就亿欧物流在平常下班过马路时,注意到配送员不注意交通隐患、乱穿乱行,以及使用超标配送车辆等,这些都会为城市留下安全隐患。政策上的引导和规定,都会为推进快递服务走上安全管理的道路。而且今年的两会上,多名人大代表也针对此提出了很多相关建议。

紧接着,在2018年德邦的年报显示,快递业务营收达到114亿元,而快运业务收入却出现了缩水,营收112.06亿元,同比下降13.76%。主营业务的下降,让德邦不得不做出调整措施,2019年1月,德邦便打出了2019年第一张反击牌,“针对广东省内客户的大件快递次日达产品,主打上至60kg的快递大件,同时附加100%免费上楼服务。”

嘉里物流拟分拆附属公司并让其单独上市

更是在2019年3月,德邦启用全新升级的logo形象,来凸显上至60kg,100%免费上楼的大件快递服务。

3月18日,据嘉里物流发布的公告显示,公司正在考虑将Kerry Express Limited(公司的一间间接附属公司)的股份于亚洲单独上市的可能性。如落实进行,此独立上市会根据上市规则第15项应用指引以分拆方式达成。

2019年7月,德邦又升级了自身的零担标派范围。派送网点为27公里内的乡镇提供派送服务,不收取超派费用。这其中,零担服务服务包括精准卡航、精准汽运、精准空运3个细分产品。其中,精准卡航为汽运高时效产品,精准汽运则为普通时效产品,性价比更高,主打实惠;两种产品均提供代收、货到付款、签单返回等8项增值服务。

点评:嘉里物流最近动作频频,早在3月15日便发出公告称附属Kerry Logistics Holding订立收购协议,此次收购耗资达8792.4万美元,合计约5.73亿人民币。嘉里物流对KLN Investment的收购交易完成后,KLN Investment将成为嘉里物流全资附属子公司。嘉里物流表示,收购将为其在美国国际货运代理业务奠定基础,从而有助发展亚洲和美国之间的贸易路线,强化全球国际货运代理网络布局。

由以上看出,德邦在跨界转型过程中,也给其自身带来了新领域的“冲力“,德邦快递、快运两头兼顾发展。在快运领域不断细化自身产品重量、服务范围、追赶时效等。但是也不难发现,德邦布局细分产品领域的难点和痛点,特别是在保证时效的前提下还能降低成本、提升服务效率等这类问题。针对部分省份提出的次日达、时效件等,也是德邦在战略上的试探深浅阶段。

从嘉里物流近年来的大动作来看,其转型拥抱互联网的积极态度以及加码跨境电商布局国际市场的战略非常清晰。拥有巨大资金实力的国际物流巨头涉足跨境电商以及快递行业,对于当前国内的物流格局势必会造成不小的冲击。

再反观壹米滴答。2019年3月,壹米滴答正式上线次晨达、次日达时效产品。次晨达可在网点当日开单货物在次日10:00前可自提,次日达可在网点当日开单货物在次日可自提或派送签收。此次,壹米滴答开通的时效产品主要有河南、山东、山西等19个省份,次晨达总共线路1312条,次日达320条,区县覆盖率39%。

优速330限时达服务扩展至39城

2019年6月,壹米滴答宣布壹米小件再次升级。本次升级主要表现为:在公斤段上从0-60kg升级为0-70kg;服务方面,100%送货上楼,1h回电、2h解决需求;时效方面,壹米小件实行优先中转、优先装车、优先中转、优先派送;覆盖范围包括全网12000多家网点,可通达港台,一二线城市覆盖率100%,区县级覆盖率90%;在性价比方面,降低泡货价格,从1:6000调整到了1:9000,相当于打6.66折。

近日,优速在“330限时达服务”再次新增上线10个城市,分别为:威海、青岛、怀化、荆门、常德、萍乡、郴州、丽水、六安、香港。

可见,壹米滴答在时效产品方面下足了功夫,依托自身的全国运力网络加大时效力度。

据了解,330限时达服务首批上线包括上海、北京、广州、深圳、杭州、南京、武汉、成都、重庆、天津等29个城市。截止目前,330限时达服务已上线至39城,且已完成109个核心城市的全境覆盖。

优速在2018年3月,推出了“330限时达”大包裹产品,该产品限时送达,并为用户保障时效承诺。

点评:快运市场的各大玩家早之前是针对细分市场领域进行划分,如今开始逐渐进入到时效产品中。亿欧物流专访零担市场玩家运派创始人励祥敏时,他对此表示,时效产品其实前几年就提出来了,现在提到的时效主要是针对各大企业普遍存在的准时性不够、时效性不准的状况下提出的产品结构。以后所有的物流企业,对时效产品变成了并不是一个可以打出来的重要的竞争力产品,会逐渐形成行业的标配。

2018年6月,优速开始启用“一票多件”的方式,将330大包裹快递单票升级至500公斤,并向社会承诺提供免费送货上楼、免费上门收货的快递服务;同时客户在优速330限时达覆盖的99个城市之间互寄大包裹,可直接享受“限时未达,运费最高全退还”的服务保障。单票升级至500公斤,指的是在一票多件的情况下,根据每件3—30公斤的重量标准,单票最高可达500公斤上限。

所以,物流企业未来在时效上定会逐渐形成一个行业标准,在确保实效保障的情况下,如何提升差异化竞争力和个性化服务能力、专业化服务能力是未来产品端的亮点。

不过,此次升级,优速330大包裹快递战略并没有发生变化,主打的依然是单件3-30公斤基础单元,且随着市场运营经验的成熟,单件3-30公斤逐步成为优速大包裹产品战略的核心和最具市场竞争力的产品。

德邦启用全新logo

2019年6月,优速“330限时达”新增上线10座城市分别为:赣州、宜春、荆州 、咸宁、宜昌、阜阳、吉林、德州、沧州、新乡。截至目前,优速已经完成对全国119个主要城市的330限时达区域覆盖。

3月22日,德邦快递正式启用全新升级的品牌视觉形象,秉承了德邦快递提升客户体验的理念,凸显上至60kg,100%免费上楼的大件快递服务。

澳门太阳娱乐集团138,可看出,优速主要也是在公斤段、服务质量、时效方面深耕。不过,加上壹米滴答入主优速,双方的整合或将弥补各自优缺点,对各自的网络发展也是一剂强心剂。

点评:德邦此次启用全新logo也主要是要凸出自己的大件快递服务。据了解,德邦此次的新logo是由全球品牌咨询及设计公司洛杉矶办公室主创的,从新品牌策略出发,围绕“让大小货物轻松往来,快递全程倍添愉悦”的价值主张,同时呼应由物流向快递的转变,体现大件快递送货上楼的服务优势,等等。

再看快运界的另一个玩家安能。2018年10月,安能快递宣布实行战略升级,重心转向大包裹市场。0—30kg的方向不变,重点将转向3kg 大包裹上。2019年更是提出新方向,安能提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向,将安能快递转型升级为锐速运。

年初,百世也在资本市场进行了更名,百世集团CEO周韶宁表示,股票代码和企业品牌名称最终实现统一,这将给企业带来更好的识别度,投资者和股东对企业也能有一脉相承的认可度。而此次德邦的logo改动,除了承载的内容更多外,确实体现了大件快递的信息,但是在现阶段内,品牌的识别度还需要一定的时间才让让受众接受,需要客户花一点时间去适应。但是,不管是logo的更名还是股票代码的更名,归根结底都是要考企业自身聚焦的核心竞争力取胜。

2019年3月,安能在现有车线正常运行基础上,在3月至5月期间分批开通36条战略性线路,以实现省区与省区之间互相发车、直达贯通,来实现全国车线运力的高效合理布控,提升产品时效兑现率。

2019年6月,安能对旗下原有零担运输产品进行升级改造,精简产品数量,拓展产品边界。此次将原有的MINI小包、小票零担(70-500kg以及500kg以上)、普惠达、定时达、标准快运等升级为MINI电商小包、精准零担快运、普惠达、定时达。

具体来看,MINI电商小包产品定位为电商大件,可以提供门到门包接送的物流服务,定点发车、优先中转、优先派送、准时到达,具有省钱省心省时省力的特点。而精准零担快运标准定价、标准操作流程,具备高性价比的特点。普惠达是一款大票货物公路运输产品,定位于经济型物流,提供专属报价服务。

同质化细分产品领域,精细化运营成关键

通过以上的大致分析,亿欧物流发现,各大快运玩家在布局大包裹市场中,产品公斤段边界的扩大、服务质量的提升及范围的延伸、加上时效提升。似乎,快运市场的玩家在与各自竞争对手媲美同时,又走进了另一个“同质化细分产品”阶段。不紧让人感想,各自的核心竞争力在何处?

如今,零担货运市场的“蓝海”,也给了其他入局者机会。据鲸略咨询数据显示,2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元,同比增长20%。受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,消费者的消费需求得到进一步释放。消费者不仅在线上完成小额小件商品的购买,也逐渐培养出购买大件商品的行为,例如3C家电、家具、食品等30kg以上的商品。公路零担市场将在未来几年内保持10%~20%的增长率,预计到2020年,市场规模将达到2万亿左右。

快递专家赵小敏曾表示,大件包裹领域市场容量非常巨大,其边界可以扩张到很多行业,包括货运等都可以进行整合。这也是快递物流企业纷纷卷入其中的缘由。例如,韵达的168大件和韵准达产品;中通快运中部早已正式开工;顺丰成立“顺丰快运”品牌与顺心捷达结合;百世快运聚焦5-60KG;圆通A网 B网 C网的并行战略,C网提供重货快运服务;京东快运上线,布局30Kg及以上的快运零担、大件包裹寄递服务等。

因此在德邦、安能等老牌企业加速转型升级的同时,一些新入局者的扩张步伐也在持续推进中,大包裹市场赛道日渐拥挤。所以,这些快运市场玩家如果想要进入存量市场,就需要朝着精细化运营方向努力,稳固竞争优势和市场地位,筑牢发展护城河,聚焦自身优势资源,努力锻造自身核心竞争力的方向演进。

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